من يتحمل تكلفة التحول للسيارات الكهربائية في مصر ومن المستفيد من التمويل

تسير مصر بسرعة نحو مستقبل أكثر استدامة في مجال السيارات، حيث أصبحت السيارات الكهربائية حقيقة لا مجرد حلم أو شعار يُرفع في المؤتمرات، خاصة مع تحولات خطة الاستثمار لعام 2026 التي تؤكد أن الملف ينتقل بشكل رسمي إلى مرحلة ضخ المليارات وتدشين المصانع الجديدة. ومع هذا التطور السريع، يبرز سؤال مهم حول من سيتحمل تكلفة هذا التحول الجذري، وهل يستطيع المواطن المصري أن يواكب ويرتدي هذا الثوب الجديد بثقة وراحة.

التوجهات المحلية في صناعة السيارات الكهربائية والتحديات المرتبطة بها

شهدت مصر خطوة هامة نحو التصنيع المحلي للسيارات الكهربائية، حيث أعلنت شركة “إس إن أوتوموتيف” عن موعد إطلاق أول سيارة كهربائية مجمعة بالكامل من داخل مصانعها، وذلك باستخدام خطوط إنتاج شركة “النصر للسيارات” بالتعاون مع الشركة الصينية “فاو”، بمكون محلي مستهدف يصل إلى 70% بحلول الربع الثالث من عام 2026. كما تتجه مجموعة “منصور للسيارات” بقوة نحو تجميع السيارات، مع استثمارات ضخمة موجهة لإنتاج سيارات احتراق داخلي وكهربائية لعلامة “MG”، بالإضافة إلى سعيها للحصول على وكالة “كاديلاك” الكهربائية بالسوق المصرية.

البنية التحتية وتحديات صناعة البطاريات

بالرغم من وجود محطات شحن في المدن الكبرى والطرق السريعة، لا تزال شبكة الشحن الوطنية بحاجة إلى توسعة شاملة تغطي جميع المناطق، لضمان قدرة السائقين على السفر بدون قلق من نفاد البطارية. أما صناعة البطاريات، التي تُعد عماد السيارة الكهربائية وتشكل حوالي 40% من تكلفتها، فهي تواجه مشاكل تعتمد على الاستيراد، خاصة خلايا الليثيوم، مما يجعل الأسعار تتأثر بتقلبات العملات الأجنبية، على الرغم من بدء توطين صناعات المغذيات والفلاتر داخل مصر.

سوق قطع الغيار والورش.. العقبات غير المرئية

عندما تخرج السيارة من ضمن منظومة الضمان، تظهر التحديات في سوق قطع الغيار والورش، حيث تغلب عليها المصاعب التقنية والتكاليف المرتفعة، بسبب احتكار الوكلاء أو المستوردين، وقلة الخبرة الفنية المعتمدة، مما يرفع تكلفة الصيانة ويطيل فترات الانتظار. كما أن الورش الحرفية التقليدية غير مجهزة للتعامل مع أنظمة السيارات الكهربائية ذات الجهد العالي، ما يستلزم برامج تدريبية لضمان السلامة والجودة.

تحديات شبكة الكهرباء وسوق السيارات المستعملة

تُعد قدرة شبكة الكهرباء على استيعاب الطلب المتزايد للشحن اليومي أحد أبرز التحديات، خاصة مع ارتفاع عدد المركبات الكهربائية، حيث تُقدر تكلفة شحن بطارية سيارة عبر شواحن الـDC السريعة بحوالي 300 جنيه، وهو أقل من المحروقات، لكن الزيادة قد تؤدي إلى مراجعة شرائح الاستهلاك. بالإضافة إلى ذلك، يشكل سوق السيارات المستعملة عقبة كبيرة، بسبب تدهور قيمة السيارات الكهربائية عند إعادة البيع، وغياب آليات فحص واضحة للبطاريات المستعملة، مما يقلل من جاذبيتها.

قدمنا لكم عبر جريدة هرم مصر مستجدات تكنولوجيا السيارات الكهربائية، وتطلعات مصر لقيادة الابتكار في هذا المجال، مع التركيز على التحديات التي تواكب هذه الثورة، وأهمية الاستعداد الوطني للتعامل معها بشكل فعّال ومتكامل.